1、管路压力损失区分为沿程阻力损失(有如一路上的汽油费+汽车的折旧费)与局部阻力损失(有如过收费站交的过路费);
2、 两者都是与流速平方成正比，与阻力系数成正比(λ或ζ)，其基本公式是：

至于层流与紊流这两种不同的流态，当然有所区别，但在液压技术中，比较宏观的考察，多数情况可以认当作是紊流来处理。

3、
沿程压力损失与流动速度平方成正比的意思，就是与管路中流量的平方成正比(流量大1倍，即为原来的2倍，损失是原来的4倍)，与管子断面积平方成反比，也就是与管子直径的4次方成反比;另外公式第2项分母中，还含有管子直径d，所以，最终沿程压力损失将与管子直径的5次方成反比;
例如：管子直径缩小为原来的一半，则相同流量时的压力损失将增大为原来的32倍!
又例如：如果原来管径是8mm，现在改为10mm，则沿程压力损失将是原来的0.17倍,也就是仅约为原来的六分之一;倒过来讲，如果原来应该用10mm的回油管，现用8mm的回油管，则回油背压损失将为原来的6倍左右;
这一点，往往是半路出家的液压里手不大注意的盲点。对于我们在了解、处理现场问题时，特别是对回油管、回油压力等的处理，应该时常想到这个问题。回油管沿程压力损失大，说白了，就是回油背压高。不允许的过高背压，将给系统带来一系列弊端。